Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
     
     
     
      В speedART проделали сложную техническую работу над Porsche 997 Turbo
    Категория: Новости | Автор: admin | (31 декабря 2012)
      porsche-997-turbo_ BTR-II 650 EVO тюнеры из speedART расшифровывают как «Bi-Turbo Racer, 2. Поколение мощностью 650 лошадиных сил с обвесом Evolution». Мощность 650 лошадиных сил (плюс 150 л. с.), выжатые из мотора Porsche 997 Turbo при помощи двух увеличенных турбин, не так впечатляют, как главная фишка доработанного спорткара…

    Речь идет о роботизированной коробке передач PDK (Doppelkupplungsgetriebe) с двумя сцеплениями, которую инженеры speedART усилили таким образом, чтобы она смогла «переварить» все 900 Нм (плюс 150 Нм) максимального крутящего момента, которые получил 3,8-литрвый оппозитный двигатель. Ни один другой автомобиль Porsche не может похвастать такими возможностями!

    Чтобы коробка передач могла выдержать такую тягу, в конструкцию многодисковой муфты, передающей крутящий момент к задней оси, были добавлены дополнительные два диска. В результате их количество в BTR-II 650 EVO составило 8, а потенциал трансмиссии вырос на 30 процентов.

    Модифицированное программное обеспечение блока управления двигателем Motronic, спортивные выхлопная система и катализатор, а также новые система впуска, головка блока цилиндров и фильтр нулевого сопротивления позволили Porsche 997 Turbo развивать скорость 335 километров в час, вместо заводских 312-и, и набирать 200 километров в час за 9 секунд.

    porsche 997 turbo

    Спорткар также получил настраиваемую подвеску от speedART, 20-дюймовые кованые диски с шинами 245/30 ZR20 и 325/25 ZR20 спереди и сзади соответственно, новые бампера, пороги, диффузор, задний регулируемый спойлер, 340-миллиметровое рулевое колесо с лепестками переключения передач, карбоновые накладки в салоне, приборную панель, ремни безопасности, центральный тоннель, выкрашенные в красный цвет и фирменные коврики ателье.


     (Голосов: 0)
     
      Mercedes будет продавать китайские машины
    Категория: Новости | Автор: admin | (31 августа 2012)
      mercedes_ До сих пор немногие производители экспортировали на мировые рынки сделанные в Китае автомобили – все, что выпускается в Поднебесной, там же и продается. Пожалуй, у нас лишь Honda решилась на продажу собранных в Китае однообъемников Jazz.

    Однако скоро психологический барьер под названием «Made in China» может рухнуть. Ведь об экспорте своих автомобилей из Поднебесной задумалась компания… Mercedes-Benz. Дело в том, что в Китае производится немало моделей этой легендарной марки, ведь выпуск автомобилей там обходится значительно дешевле, чем в той же Германии. А за качество сборки в Mercedes-Benz просят не волноваться – за этим следят очень строго.

    Первым сделанным в Китае «Мерсом», который отправится завоевывать мировые рынки, станет, скорее всего, удлиненная версия седана Е-класса. Этот автомобиль внешне очень похож на обычный Е-класс, но при этом его колесная база равна 3014 мм – это сразу на 139 мм больше стандартной машины. Длина же «большого» Е-класса и вовсе равна 5012 мм. Это не намного короче, чем у S-класса, но стоит удлиненная «Ешка» заметно меньше своего более крупного собрата.

    Скорее всего, удлиненный Е-класс будет продаваться в странах Ближнего Востока, хотя не исключено, что эта модель доберется и до России. Ну а в дальнейшем из Китая могут начать экспортировать и более привычные С-классы и внедорожники GLK.

     (Голосов: 0)
     
      Porsche готовит флагманский суперкар с 8-цилиндровым двигателем
    Категория: Новости | Автор: admin | (8 апреля 2012)
      porsche_ Компания Porsche приступила к разработке флагманского суперкара, который будет создан по мотивам гибридного автомобиля 918 Spyder и станет оснащаться восьмицилиндровым двигателем. Об этом сообщает немецкое издание AutoBild.

    По предварительным данным, новый суперкар Porsche получит в названии индекс "961" — такой же, как и у гоночного автомобиля, который дебютировал в 1986 году в марафоне "24 часа Ле-Мана". Эта машина, изначально создававшаяся для раллийной группы "B", была создана в единственном экземпляре и участвовала только в трех соревнованиях. Выпуск гоночных Porsche 961 так и не начался из-за упразднения самой мощной раллийной категории в 1986 году после того, как на Португальском этапе чемпионата разбились сразу три пилота.

    Современная версия Porsche 961, как ожидается, будет гражданским автомобилем. Помимо стандартного восьмицилиндрового мотора (детальные характеристики которого пока не известны), для этой модели в качестве опции также будет предлагаться версия с электромотором, вращающим передние колеса. В этом случае суммарная мощность гибридной силовой установки составит около 600 лошадиных сил.

    Ожидается, что новый флагманский суперкар "Порше" появится в 2013 году и будет стоить около 200 тысяч евро.

    Первый гибридный суперкар компании Porsche – 918 Spyder – будет изготовлен ограниченной серией в 918 экземпляров. В состав силовой установки автомобиля войдет четырехлитровый восьмицилиндровый двигатель мощностью около 500 лошадиных сил, два электромотора (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 218 лошадиных сил, литий-ионные батареи с жидкостным охлаждением и роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. В Европе такой автомобиль будет стоить 645 тысяч евро, а в России суперкар обойдется примерно в 991 тысячу 300 евро.

     (Голосов: 0)
     
      Renault Laguna. Рептилия
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (18 мая 2012)
      Внешность этой Renault наводит именно на такие ассоциации - то ли на крокодила похожа, то ли еще на кого… А где рептилии живется хорошо? Может, не в болоте, а в лагуне? Потому и имя сменили? Или цифровые обозначения - это, м-м-м, прошлый век? В любом случае, была Renault 21, а в 1993 году стала Renault Laguna. Намного благозвучнее, не правда ли? Да и собой она хороша: наметился переход от производства консервативных (даже простоватых) машин к созданию моделей стильных, узнаваемых и самобытных. Да, она красива, а главное - нетривиальна. Может, Opel Vectra или, скажем, Volkswagen Passat и приобретают для того, чтобы просто на них ездить, но изящную Renault Laguna покупают по любви. Владельцы хотят насладиться своим авто и готовы мириться с некоторыми его недостатками и капризами. С какими? Сейчас попробуем выяснить. Renault Laguna первого поколения, как и нынешнюю, выпускали в виде или пятидверного хетчбэка, или универсала. Даже спустя почти 15 лет после начала производства внешне машина по-прежнему интересна, она привлекает внимание. Но красивым можно назвать только хетчбэк, универсал выглядит несколько странно (или, если хотите, оригинально): непривычное остекление багажного отсека в стиле Land Rover Discovery старого образца, вертикальная пятая дверь… Сомнительная эстетика - полбеды. Его не рекомендуют покупать еще и потому, что чрезвычайно трудно найти кузовное железо, если, не дай Бог, в машину кто-то въедет сзади. Но это трудности частного свойства. У двух модификаций есть и общие проблемы: пороги и задние арки нередко не выдерживают нашей соли и покрываются ржавчиной, бывают плавающие неисправности в электрике, ну и, наконец, иногда выходит из строя штатный иммобилайзер (если он неисправен, завести машину можно будет только в сервисном центре). И напоследок совет для будущих владельцев: ни в коем случае нельзя тянуть с заменой салонного фильтра. Его нужно обновлять после каждых 10 тыс. км, иначе может сломаться моторчик печки. Об интерьере сказать особенно нечего. Современным не назовешь, зато он по-французски уютен, дружелюбен и жизнерадостен. Мягкий дизайн компенсирует не самые дорогие и не самые яркие отделочные материалы. Оборотная сторона галльского происхождения - более низкое, чем у тех же «немцев», качество изготовления салона. Акустический комфорт и вместительность машины можно оценить как средние по меркам класса. Зато впечатляют ее возможности в качестве «дачного фургончика» (седана-то в модельной линейке не было): практичные кузова с широкими возможностями трансформации позволяют увезти с собой немало скарба. Водителя порадует приятная четкость работы органов управления и рычага КПП. На ходу Laguna неплоха, но не зажигательна: она нормально держит дорогу в повороте, демонстрирует достаточную стабильность на прямых шоссе, да и скорость набирает вполне сносно (а если под капотом стоит трехлитровый V6, то разгон становится еще более уверенным). Но азартным лихачам она вряд ли подойдет: настройка подвески предполагает скорее комфортное передвижение, чем спортивное пилотирование. Возможно, оно и к лучшему, потому как этот автомобиль создавали не для спортсменов. Моторов у Laguna первого поколения было три: F3P объемом 1,8 л, двухлитровый F3R (112 л. с.) и трехлитровый V6 (либо 12-клапанный мощностью 170 л. с., либо 24-клапанный, 190 л. с.). Очень редко можно встретить машину с агрегатом объемом 1,6 л, иногда ставят 16-клапанные двигатели объемом 1,8 или 2 л (120 и 140 л. с. соответственно). Рядные «четверки» практически не имеют хронических недостатков, вот только к регламентному обслуживанию они довольно требовательны: масло и все фильтры необходимо менять каждые 7-10 тыс. км (и помните, что такие двигатели жалуют только качественную смазку). С заменой ремня ГРМ тоже лучше не затягивать - он продержится положенные 60 тыс. км, но потом возрастает шанс обрыва. Теперь о V6: обслуживать их нужно в те же сроки, что и «четверки», но они редко встречаются, и потому запчасти для них отыскать непросто, к тому же цена довольно высока. Не очень надежны ролики в приводе газораспределительного механизма. Вывод: перед покупкой авто с двигателем V6 нужно крепко подумать, что важнее - высокая скорость или сохранение семейного бюджета. Коробки передач - как обычно, и автоматические, и механические. По идее они необслуживаемые, но все-таки периодическая замена масла не помешает (особенно если состояние смазки оставляет желать лучшего). Сами коробки нареканий не вызывают, единственное замечание к ним - чувствительность к уровню масла (при низком быстро приходят в негодность). Зато приводные валы иногда выкидывают неприятные фортели: и у АКПП, и у МКПП может выйти из строя правый привод. Правда, если у машины с «механикой» изнашиваются шлицы на приводном валу, то у «автоматики» ломается обойма внутреннего ШРУС. Подвеска у Renault Laguna торсионная, независимая спереди и полунезависимая (со скручивающейся балкой) сзади. Амортизаторы, шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов - все детали служат долго, если только жестокий удар не выведет их из строя (иными словами, они долгое время не потребуют внимания). А вот стойки стабилизаторов не так прочны и на наших дорогах изнашиваются достаточно быстро: 30-40 тыс. км, а может, и раньше, если ловить все ямы и кочки и не объезжать откровенно плохие дороги. Время от времени, но не часто, возникают течи рулевых реек и насосов гидроусилителя. Тормоза работают эффективно, и срок службы колодок неплох для автомобиля среднего класса (30 тыс. км ходят передние, в два раза дольше - задние барабанные), а передние тормозные диски легко перетрут два или три комплекта колодок. Казалось бы, Renault Laguna первого поколения вполне надежна, но это не совсем верно. Ее отличают «уникальные болезни»: один экземпляр вполне может преподнести невиданные для других машин сюрпризы. Справедливости ради стоит отметить, что так происходит, в общем, со всеми автомобилями, но у Laguna выражено в большей степени. Впрочем, масштабы в данном случае не катастрофические, у всех французских машин есть свой «характер», и это не повод отказываться от покупки. Если вы готовы мириться с перечисленными недостатками, то Laguna порадует яркой внешностью, хорошим уровнем комфорта, да и просто тем, что машина живая, радостная. А если все-таки стабильность важнее и душа автомобиля не имеет значения, то есть смысл присмотреться к немецким моделям. Бездушным и холодным. Преимущества Яркая внешность Комфортная подвеска Удобный салон Недорогие запчасти Доступная цена Недостатки Средняя надежность Большой возраст модели Проблемный мотор V6 Неуклюжий облик универсала Коррозия арок и порогов

     (Голосов: 0)
     
      Opel будет выпускать старую и новую "Зафиру" одновременно
    Категория: Новости | Автор: admin | (14 сентября 2012)
      opel-zafira_ Компания Opel не будет сворачивать производство компактвэна Zafira нынешнего поколения после вывода на рынок модели нового поколения. Напомним, что дебют новой «Зафиры» состоится в начале сентября на автосалоне во Франкфурте.

    Как пишет немецкое издание Autobild, нынешняя версия Opel Zafira получит к своему названию приставку Family, и будет стоить дешевле, чем новая модель. Кроме того, в качестве базового мотора она получит атмосферный двигатель 1.6 мощностью 115 лошадиных сил, плюс, 1,8-литровый мощностью 140 сил и 110- и 125-сильные трубодизели.

    Zafira нового поколения построена на Минивэн построен на модернизированной платформе с передней независимой подвеской со стойками МакФерсон и скручивающей балкой с механизмом Уатта, как на «Астре», сзади. Колесная база Opel Zafira увеличилась на 57 миллиметров (до 2760 миллиметров). Линейка бензиновых двигателей будет состоять из 1,4-литрового турбодвигателя мощностью 120 и 140 лошадиных сил, а двухлитровый дизель для этой модели будет предлагаться в вариантах мощностью 110, 130 и 165 лошадиных сил.

    Для новой «Зафиры» будет доступно мехатронное шасси FlexRide с адаптивными амортизаторами, панорамная стеклянная крыша, адаптивный круиз-контроль, контролирующий дистанцию до впередиидущего автомобиля и способный самостоятельно либо понизить скорость, либо прибегнуть к экстренному торможению. Автомобиль получит также адаптивные ксеноновые фары головного света, системы распознавания дорожных знаков и предупреждения о непроизвольном пересечении сплошной линии разметки, камеру заднего вида, систему контроля за «мертвыми зонами», а также систему помощи при парковке.

     (Голосов: 0)
     
      [1] 2 3 4 5 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
     
     Календарь
     
    « Август 2016 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1 2 3 4 5 6 7
    8 9 10 11 12 13 14
    15 16 17 18 19 20 21
    22 23 24 25 26 27 28
    29 30 31
     
     
    Архив сайта
       
     Последние новости
       
     
     
    Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
    Powered by NG CMS
    SQL запросов: 8 | Генерация страницы: 0.05 сек