Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
     
     
     
      Volkswagen Amarok назвали Пикапом года
    Категория: Новости | Автор: admin | (12 октября 2012)
      volkswagen-amarok_ едены итоги Ежегодной профессиональной премии автомобильных журналистов «Внедорожник года 2011». Volkswagen Amarok одержал убедительную победу в номинации «Пикапы».

    Победителей премии в каждой номинации традиционно выбирают два состава жюри: Профессиональное жюри, состоящее из автомобильных журналистов ведущих профильных изданий, и Большое жюри, определяющее лидеров всеобщим открытым голосованием. В 2011 году мнение двух составов жюри совпало – Amarok был отмечен как лучший пикап, по мнению профессионалов и любителей.

    На суд Профессионального и Большого жюри было представлено 105 автомобилей в 8 номинациях: Премиум-класс, Полноразмерный кроссовер и Кроссовер, SUV, Классический внедорожник, Пикап, Универсал повышенной проходимости, Премьера года. Традиционно, в состав Профессионального жюри вошли автомобильные журналисты - люди, тестирующие автомобили изо дня в день. Большое жюри составили любители, владельцы и энтузиасты формулы «4х4».

    Ирина Вислинская, руководитель отдела продаж Volkswagen Коммерческие автомобили компании «Порше Украина», Генерального Импортера автомобилей Volkswagen в Украине, заявила: « В 2012 году мы стремимся занять лидирующую позицию в своем сегменте, как это уже произошло в Европе и России. Volkswagen Amarok является не только официальным автомобилем поддержки сложнейшего ралли Дакар, но также признан международным пикапом 2011 года в Европе».

     (Голосов: 0)
     
      Audi R8 от ателье RENM Performance
    Категория: Новости | Автор: admin | (22 июня 2012)
      ралийское тюнинг-ателье RENM Performance представило свой новый пакет тюнинга для Audi R8 V8 и V10. Пакет для Audi R8 4.2 V8 получил название Enigma. Он включает в себя перенастройку блока управления двигателем, карбоновый воздуховод и производительную выхлопную систему - все это поднимает пиковую мощность до 454 л. с., а максимальный крутящий момент - до 465 Нм. Прирост мощности и крутящего момента составил 39 л. с. и 35 Нм соответственно. Не слишком много, но все-же лучше стоковых показателей. Для тех, кому всегда мало, RENM Performance предлагает установить механический нагнетатель для 4.2 V8 двигателя, что в сочетании с вышеупомянутыми апгрейдами обеспечит 523 л. с. мощности и 600 Нм крутящего момента. Что касается 5.2 V10 двигателя - его мощность была увеличена до 557 л. с./560 Нм. Формула достаточно простая (на первый взгляд) - чип-тюнинг. Добавив сюда спортивные воздушные фильтра и производительную выхлопную систему можно получить уже 592 л. с. и 585 Нм крутящего момента. Стоковая мощность 5.2 V10 составляет 518 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Кроме главных компонентов пакета, в нем также присутствует дистанционно управляемая система управляемых клапанов выхлопной системы для настройки звука, легкие 20-дюймовые карбон/кованные колесные диски, руль со вставками карбона/алькантары и множество других карбоновых деталей салона. Полезные опциональные дополнения - карбоновый передний спойлер и задний диффузор, а также новая тормозная система с 8-/6-поршневыми тормозными суппортами (передние/задние).

     (Голосов: 0)
     
      На базе Maybach 57S появится купе
    Категория: Новости | Автор: admin | (21 ноября 2012)
      maybach-57s_ Немецкая компания Xenatec подготовила оригинальное четырехместное купе, созданное на базе Maybach 57S стоимостью от 650 тыс. евро без учета налогов.

    Двигатель, трансмиссия и шассибез изменений перекочевали с седана Maybach 57S, а вот над кузовом машины специалисты Xenatec потрудились на славу.

    Центральная стойка переместилась на 200 мм назад. Для удобства доступа к задним сиденьям машину снабдили новыми широкими дверями, Задние арки стали шире на 20 мм, а базовые 20-дюймовые диски можно при желании заменить 21-дюймовыми. Передний и задний бамперы отличаются от седана более спортивным дизайном, кроме того, в задний бампер с диффузором интегрированы противотуманный фонарь и два хроимрованных патрубка выхлопной системы.

    Примечательно, что конструкторское бюро Daimler AG обеспечило компанию Xenatec всей необходимой информацией, чтобы конверсия соответствовала уровню качества бренда Maybach. Интересно, что производственные мощности компании расположены по соседству с городком Хайльбронн, где родился Вильгельм Майбах.

    Подобно седану Xenatec Coupe будет доступна в разнообразных вариантах окраски, в том числе, двухцветных. В салоне появились новые более спортивные сиденья, а также несколько декоративных элементов, подчеркивающих спортивный характер купе. В качестве опции предлагается стеклянная крыша. Для покупателей также будут доступны специальные пакеты "Sports" и "EVO".

    Все экземпляры Xenatec Coupe помимо заводского VIN-кода Maybach получат VIN-код Xenatec, что обеспечит владельцу машины 4-летнюю гарантию и возможность обслуживаться на фирменных сервис-центрах Maybach.

    EКаждое купе будет изготовлено по индивидуальному заказу. Предположительно основными покупателями Coupe станут нефтяные магнаты Среднего и Ближнего Востока, российские олигархи и американские снобы. Первый экземпляр уже отправился к своему владельцу. До конца года будет изготовлено еще 20 купе. Всего же компания планирует изготовить порядка 100 экземпляров Xenatec Coupe стоимостью от 650 тыс. евро без учета налогов.

     (Голосов: 0)
     
      Немцы подготовили новый бронированный лимузин Maybach Guard
    Категория: Новости | Автор: admin | (30 сентября 2012)
      maybach-guard_ Автопроизводителям, в модельном ряду которых есть седаны представительского класса, нужно иметь и подразделение для доработки этих самых машин. Ведь зачастую люди, покупающие себе такие автомобили, нуждаются в дополнительной защите. На днях была обнародована информация о самом роскошном бронированном седане — Maybach Guard.

    Машина была доработана даймлеровским подразделением Guard, находящимся в немецком городе Зиндельфингене. За основу был взят длиннобазный Maybach 62. По словам создателей, бронированный автомобиль соответствует всем требованиям защиты. Вероятнее всего — это уровень B7 (по международной классификации — VR7).

    Бронированный седан Maybach 62 разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Главная гордость немцев: прибавка в весе составила всего 406 кг по сравнению со стандартным седаном Maybach 62. Цены на доработанный лимузин пока не обнародованы.

     (Голосов: 0)
     
      Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II, Jeep Cherokee . - Лебедь, рак и щука
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 июня 2012)
      Какие качества могут объединить несколько автомобилей? По какому принципу отбираются машины на сравнительный тест-драйв? Правильно, обычно это определенный класс, тип кузова, принадлежность к одному поколению или общему стилю. Мы же в качестве основного параметра выбрали цену. Какой полноразмерный, а не миниатюрный, «паркетный» внедорожник можно приобрести за тридцать - тридцать с небольшим тысяч долларов? В дружную компанию на сей раз попали вполне известные «проходимцы» из Кореи, Японии и США: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II и Jeep Cherokee (в неизменном «квадратном» кузове). Правда, два последних собраны, соответственно, в Испании и Австрии. Кто-то спросит - а что между ними общего? Ведь и стиль, и дизайн этих автомобилей здорово разнится, да и на конвейерах наши герои появились с достаточно большим интервалом друг от друга. Отвечаем - четыре ведущие колеса, сравнимые габариты и относительно доступная цена, которая как-никак в полтора раза ниже, чем у более свежих одноклассников. Дизайн У всех трех автомобилей запоминающаяся внешность, которая, пожалуй, соответствует имиджу каждого. Сухой, поджарый Cherokee, так и не вытесненный с производства более вальяжным и дорогим Grand’ом. Аскетичный внешний облик, не устаревший до сих пор. Рубленные формы, давно уже замененные «прилизанными» потомками, только подчеркивают непреходящие мужественность и строгость. Само название, данное в честь древнего племени краснокожих обитателей Нового Света, вызывает в воображении образ индейца с перьями в маслянисто-черных волосах до плеч, у которого на поясе небрежно болтаются скальпы побежденных врагов. Galloper II, украшенный ранее эмблемой Hyundai, теперь несет на решетке радиатора овал с галопирующим мустангом, изображенным в профиль. По сравнению с предшественником, «слепленным» с первого, снятого с производства Mitsubishi Pajero, автомобиль заметно осовременился: скруглившийся передок, иная оптика, довольно модные пороги, расширители колесных арок и «кенгурятник». Несомненно, что у консервативных, проверенных временем форм найдется масса приверженцев. В этом плане Nissan стоит особняком. Появившийся на свет в 1992 г., Terrano II выделялся довольно современным дизайном, а проведенный пару лет назад рестайлинг только подчеркнул его достоинства. «Мордашка» украсилась четырьмя круглыми фарами. Капот даже бензиновой версии теперь дополняет характерная «ноздря» посредине, а пластиковые накладки стального оттенка по низам бытовых панелей зрительно дробят высокий кузов. Вообще-то Terrano II производит впечатление более крупного, чем он есть на самом деле, автомобиля. Даже удивительно, что в заводской программе этот «японец» самый маленький из полноприводников - Pathfinder немного побольше, а Patrol и вовсе гигант. Устройство Мы, для объективности, взяли всю троицу в пятидверном исполнении и с бензиновыми моторами. Хотя считаем, что для экономного покупателя дизельный вариант был бы не менее интересен. (Особенно это касается Hyundai - «кореец», работающий на солярке, дешевле почти на четверть.) С коробками передач вышел разнобой: у Jeep - автомат, а у восточных машин - механика. Привод передних мостов везде отключаемый, причем тем же рычагом, что ведает пониженной передачей в раздатке. Самый мощный двигатель у «американца» - четырехлитровая рядная шестерка. Galloper оснащен известным трехлитровым V-образным движком (единственный бензиновый вариант на этих корейских внедорожниках). А самый скромный моторчик у Terrano - 2,4 л о четырех цилиндрах - более мощные двигатели Nissan приберегает для старших братьев. Трехдверные кузова у азиатов имеют более короткую базу и лишь пять мест (в длинных машинах позади второго ряда сидений есть третий - складной - на двоих пассажиров средней или мелкой комплекции). У заокеанского же джипа стандартная база, а дверей бывает как три, так и пять, но в Европе, где собрали наш Cherokee, выпускают только пятидверный вариант. Не знаем, какой доступ в багажник вам больше по вкусу - через поднимающуюся или через распахивающуюся дверь, но вот запаска в салоне кажется нам предпочтительнее, тем более, что в Jeep она стоит слева вертикально и ничего не загораживает. О том же, что запасное колесо будет всегда чистым и говорить не надо. Мыть эти автомобили придется с разной частотой. Наиболее обтекаемый «японец» уверенно держит лидерство, «собрат» из Кореи безбожно забрызгивает лобовое стекло, капот и крышу даже при преодолении мелких луж, а «янки» своими выступающими за отбортовки колесами поливает и посыпает песком двери и крылья по всей плоскости. Дверные ручки и посадка удобнее всего у Galloper’а. «Ниссановские» тоже неплохи - ручки по типу восьмерочных, и вполне достаточные по ширине и высоте двери. А самые узкие дверные проемы как раз на «Широком». Залезть на задний диван, не испачкав брюки о вечно пыльные арки, практически невозможно. Приятно, что Jeep и Nissan комплектуют ключи брелоком дистанционного открывания замков. По части «обуви» самый серьезный настрой явно у Hyundai - наибольший размер резины, да и дорожный просвет что надо. Диски у всех литые, серьезная внешняя обвеска (дуги, лебедки, дополнительные фары) ставится по заказу. Интерьер Внутрисалонные различия ничуть не меньше внешних. Самый тесный, особенно по высоте, безусловно, Cherokee, зато у «американца» великолепное расположение за рулем, сидишь как влитой, приборы видны отлично, руки-ноги там, где надо. На кожаном руле управление круиз-контролем. Хорошая музыка, электропакет. Обзор неплохой, несмотря на скромных размеров окошки. По центру потолка, назад от зеркала, идет консоль с очешником и плафонами освещения - очень удобно для всех. А вот сзади лучше долго не ездить - макушка в крышу, колени в переднюю спинку, плечо в дверь. А может там понравится детям? На восточных внедорожниках места для детей и вовсе на самой «галерке». Мы не рискнули забраться в багажник, на третий ряд сидений, но на втором очень просторно. Водительское же место несколько разочаровало. К Galloper сразу несколько придирок - щиток приборов загораживается рулем, а нащупать кнопки магнитолы, расположенной чуть пониже пепельницы и чуть повыше пола, вслепую почти нереально. Особенно раздражает обзор назад - когда смотришь через стекло, здорово мешает запаска, а наружные зеркала, хотя и крупны, но не имеют не только электропривода, но даже регулировки из салона - надо открывать стекла (!). Сами же стекла на всей троице на кнопках, крутить ручки не нужно. Посадка на водительском месте далека от оптимальной, с кресла сползаешь вперед, а само оно стоит слишком близко к двери - плечом подпираешь окно, а до пассажира далеко. На Terrano далековато расположен рычаг КПП - до пятой и даже до третьей тянешься, отрывая спину от сиденья. А управлять печкой с помощью горизонтальных ползунков, а не ручек, как теперь принято, тоже весьма неудобно. Зато по высоте «японец» самый просторный. Да и кожаный салон, который входит в стандарт, и приятней, и практичней тряпичного. На твердой почве Для того, чтобы дать объективную оценку любому транспортному средству, необходимо очень внимательно присмотреться к тому, как ведет себя автомобиль на дороге, как водителю рулится. По хорошей-то трассе, с веселыми попутчиками или приятной музыкой мы забываем и о внешнем виде машины, и об удобстве пассажиров. Под нашим постоянным контролем находятся только взаимоотношения в цепочке связей и сигналов водитель - автомобиль - дорога - окружающее пространство. Скажем честно - по твердому покрытию Jeep - в явных лидерах. Конечно, нельзя забывать про его самый мощный, в сравнении с конкурентами, двигатель (а надо было бы взять 2,5 л), но, думается, что Cherokee действительно наиболее «легковой» из джипов, в хорошем смысле этого слова. «Янки» так весело набирает скорость и так четко выписывает повороты, что диву даешься. Порой даже забываешь, что у автомобиля серьезное внедорожное вооружение. Жесткость подвески можно назвать оптимальной. Трясет в меру, а колебания гасятся весьма неплохо, что нехарактерно для его соплеменников. Поразил нас, только со знаком минус, процесс затормаживания. Кажется, даже у более тяжелых джипов меньший тормозной путь. Мы несколько раз чуть не утыкались во впереди идущие машины. Да, вкупе с мощным мотором такие тормоза заставляют быть начеку. Пересаживаемся на Galloper. Название вполне оправдано - автомобиль достаточно быстрый и очень прыгучий. Поэтому по асфальту, откровенно говоря, хотелось бы иметь более жесткую подвеску. Раскачка на продольных волнах чувствительная, но мелкие впадины тоже почему-то не гасятся. Прохождение поворотов совсем неудачное. Тяжелый и неповоротливый Hyundai каждый раз выносит наружу за траекторию. У переключения передач слишком большие ходы, правда, пользоваться рычагом приходится нечасто - выручает тяговитый двигатель с широким диапазоном высокого крутящего момента. Такие особенности еще раз заставляют обратить внимание на дизельную модификацию, более подходящую для неторопливого и степенного водителя. Terrano и тут по своим качествам посередине. Рулежка не слишком четкая, но и «размазанной» ее не назовешь. Лучшие в тройке, достаточно чувствительные тормоза. Великолепный обзор. Короткий капот, панорамные стекла. Все реакции ожидаемы и естественны. Любителей погонять, правда, вряд ли удовлетворит скромный мотор, хотя его динамику нельзя считать недостаточной. Тяга мотора скорее маловата. Мощностные и моментные характеристики двигателя, видимо, таковы, что на каждой передаче приходится крутить до 4,5-5 тыс. оборотов. И лишь тогда в потоке держишься нормально. Выезд на шоссе несколько сгладил отмеченные недостатки. «Плотный» и «четкий» Cherokee дал знать о себе шумами встречного потока воздуха, а Terrano забасил выпускной системой. Самым акустически тихим оказался Galloper. Вибрационные ощущения проявляются только у «японца» - на малых оборотах слегка подрагивают руль и рукоятка КПП. Резвись на радость! По весне, в распутицу, за городом у нас, слава Богу, раздолье для джипера. Широко (а где-то даже и глубоко) представлены все виды бездорожья - тут и остатки снежной каши, и свежая грязь, растопленная выглянувшим солнышком, и ледок, которым прихватило апрельские лужи. Мы постарались засадить каждого из испытуемых поглубже, лишь бы не всех одновременно. Безусловно, приоритет по проходимости у Hyundai - Galloper даже на одном мосту гребет отлично. Слетев с размытой колеи в замаскированную снегом канаву и зависнув «на пузе», мы, к удивлению, забуксовали. Толкаем вчетвером - не помогает. Тут только кто-то заметил, что не подключены передние колеса. Втыкаем рычаг в положение понижающей передачи с приводом 4х4. Два-три качка вперед-назад без помощи извне - и огромные колеса вытягивают нас из снежно-грязевого месива. На Jeep приятно преодолевать преграды сходу. Разогнавшись как следует на третьей пониженной, удерживая газ в полу, вылетаем с укатанного снега на целину. Клочья прошлогодней травы разлетаются во все стороны, шины с пробуксовкой, бешено вращаясь, выносят нас на очередной сухой участок. Спускаемся с крутого берега на окраине Звенигорода к вскрывшейся ото льда Москве-реке. Берега подмыты талой водой. Вниз съезжать всегда легче, главное не трогать тормоза, идти на первой передаче. Если затормозишь - развернет и боковой крен может оказаться больше допустимого. Итог - неизбежный переворот на «уши». «Мордой» книзу, потихоньку тормозя двигателем, наконец, спустились. Приятно выбраться к самой кромке студеной воды. Красота. Как тут обойтись без полного привода? По ровному месту кататься уже неинтересно - для серьезных внедорожников это не испытания. А слабо забраться с разгону повыше на кручу? Дальше всех взлетел Nissan. Да и то в конце пути мы поостереглись, пришлось притормозить. Со следующей попытки может и добрались бы до вершины. Тянет «японец» удивительно здорово. Hyundai потяжелей, он уступил лидеру лишь пару метров. Стихия «корейца» - грести из ям да канав. А Jeep, тоже вроде бы неплохой «проходимец», уперся бампером в снег на полдороге. Может оттого, что «американец» пониже или просто сугроб на его пути оказался поглубже? Легко спускаемся задним ходом. Теперь наша задача без потерь выбраться обратно наверх. Не тут-то было. Пологих выездов нет, а идти через подтаявший заливной луг, перерезанный ручьями, на наш взгляд, нереально. Но кто не рискует - тот не джипер. Один за другим сажаем, вытаскиваем тросом и снова сажаем своих коней. Наконец Galloper нащупал твердую основу и изо всех сил мощно и уверенно устремился вперед и вверх. За ним по колее прошли и остальные. Переводим дух. Устали и промокли до колен, перемазались грязью сами, порядком изгваздали и технику. Еле-еле дотянули до заправки. Кстати, жрут эти скромняги подходяще. Еще раз вспоминаем о преимуществах дизелей. Сравнительные итоги Советы покупателю давать крайне сложно, ведь люди-то разные. Если это человек неторопливый, уважающий традиции, ему может подойти Hyundai Galloper II. К плюсам этого автомобиля можно отнести и неброскую внешность. Сотрудники ГИБДД смотрят, как правило, мимо нашего «корейца», их внимание привлечено к более «крутым» машинам. Да и соседи по дому или даче вряд ли будут сохнуть от зависти. Кстати, для дачи этот вариант наилучший. О Nissan Terrono II можно сказать, что его водитель - белый воротничок среднего звена, уважающий себя и окружающих и ценящий современный стиль и разумную практичность. Машина равно пригодна и для города, и для вылазок на природу с друзьями и подругами, а семейные люди не раз поблагодарят создателей внедорожника за дополнительные места «для тещи и собаки». Jeep Cherokee, безусловно, drivers-car. Активный водитель сможет «оторваться» на нем вволю - как посуху, так и по нашему российскому бездорожью. Быть может, «американец» потесней конкурентов и не столь практичен, но все это отходит на второй план, когда удается от души порулить на этом замечательном автомобиле. Владимир Смирнов Фото Александра Колесниченко

     (Голосов: 5)
     
    « назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
     
     Календарь
     
    « Октябрь 2017 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1
    2 3 4 5 6 7 8
    9 10 11 12 13 14 15
    16 17 18 19 20 21 22
    23 24 25 26 27 28 29
    30 31
     
     
    Архив сайта
       
     Последние новости
       
     
     
    Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
    Powered by NG CMS
    SQL запросов: 8 | Генерация страницы: 0.05 сек