Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     
     Популярные
       
     
     
     
     
      Nissan NP300 - Непобедимая и легендарная
    Категория: Автообзор | Автор: admin | (14 июня 2012)
      Японцы сделали любителям брутальных пикапов такое предложение, от которого любому поклоннику настоящих, а не опереточных вседорожников трудно будет отказаться. Хорошо забытое новое Здорово, дружище! Сколько лет, сколько зим… Если точнее, десяток. Да, ровно десять лет назад "Ниссан" представил русским журналистам свой полноприводный грузовичок новой серии D22. Помнится, еще тогда он порадовал меня своим мужественным, без всяких модных финтифлюшек внешним видом и неожиданно бодрым характером. А через пару-тройку лет я по достоинству оценил неприхотливость, надежность и неплохую проходимость машины, когда купил по случаю подержанный "Ниссан". Почему подержанный? Да потому, что японцы целых десять лет решали, стоит ли выводить пикап на русский рынок. И вот, наконец, свершилось. С тех пор он успел измениться и даже получить другое имя - NP300. Новые облицовка радиатора и передний бампер, выполненные в духе боксерской перчатки, как утверждали тогда "ниссановские" стилисты, еще весной 2002-го сделали машину суровей с виду. А широко распахнувшиеся фары с модными крупными бусинами указателей поворотов весьма удачно скрыли возраст модели. Которая по сути своей представляет грузопассажирский вариант самого первого "Террано", появившегося на свет аж в августе 1986 года. Не узнаете? Да вот же она, характерная узкая вертикальная полоска на центральной стойке кузова между боковыми окнами - такая только у 5-дверного "Террано" была. Впрочем, для полноприводного пикапа возраст - понятие относительное. Подобные машины покупают вовсе не в стремлении угнаться за последней модой. Для их владельцев гораздо важнее надежная, проверенная временем конструкция. И в этом отношении D22 за последние десять лет нисколько не изменился. Мощная и прочная лонжеронная рама, балка заднего моста на рессорах, массивные треугольные поперечные рычаги и внушительные продольные торсионы независимой передней подвески - это ж как нужно постараться, чтобы укатать такую конструкцию! И трансмиссия все та же - жестко, без центрального дифференциала подключаемые передние колеса и понижающий ряд передач. Просто, надежно и хорошо знакомо. В десятом колене Первый "ниссановский" пикап под маркой "Датсун-10Т" увидел свет в июле 1935 года. С тех пор (с единственным перерывом в 1943-1946 годах) сменилось десять поколений легких грузовиков. Сначала их собирали на шасси легковых машин, затем пикапы получили собственное, которым вскоре, в свою очередь, поделились с "ниссановскими" вседорожниками. Модель 720 осенью 1979 года получила полный привод, она же первой прописалась на американском конвейере фирмы. А в августе 1985-го ее сменил "Ниссан-D21", предшественник нынешней модели. На разных рынках пикап серии D22 называют по-разному. "Фронтир" - в Америке и Юго-Восточной Азии, "Навара" в странах Океании, "Пикап-Хард-боди" в Африке. Аббревиатура NP300, которую выбрали для России, означает "Ниссан-Пикап", три тонны полной массы. Исключение из правил Вот с такими мыслями я устроился на водительском сиденье. Опять же, моментально вспомнив, что у "ниссановского" пикапа относительно высокий порог и чуть ниже, чем у всех конкурентов, проем двери. А потому очень напоминающая легковую, совсем не джиповскую посадка - вот оно, наследство приземистого силуэта "Террано". Повернув массивный ключ зажигания в замке, услышал знакомый дизельный перестук. И, взявшись за длинный, тонкий рычаг коробки передач, не смог сдержать улыбки - еще раз здорово, старик! А потом включил первую и нажал на газ… Куда ж ты, чумовой?! "Ниссан" ломанулся с места так неожиданно, словно чья-то могучая рука попыталась выдернуть из-под меня кресло. Все-таки он изменился! Турбодизель стал заметно мощнее - 133 вместо 104 л. с. и на целых 24 процента, до 31 кгс·м, возрос крутящий момент. Причем максимум его достигается уже при двух тысячах оборотов коленвала. Так что если характер его предшественника мне показался когда-то бодрым, то NP300 можно даже назвать без пяти минут спортсменом. Разгон до сотни за 13,3 - для грузовика очень достойный результат. Ко всему прочему городской расход топлива снизился с 13 до 9,2 л/100 км. В исполнении "Премиум" украшением ретро-интерьера станет 2-диновая КАССЕТНАЯ МАГНИТОЛА с CD-ресивером и чейнджером на 6 дисков В ДВУХЭТАЖНОМ боксе-подлокотнике места немного, зато здесь приютились два подстаканника В остальном автомобиль остался прежним. Что касается оформления салона - никаких изысков, стандартный японский пикап конца 90-х. Здесь минимум удобств и никаких излишеств. Впрочем, все, что необходимо для беспроблемной ежедневной эксплуатации в любое время года, в любую погоду, на любых дорогах, у него есть. Включая кондиционер с трогательными ползунковыми регуляторами направлений и интенсивности обдува. Задний ряд предназначен для перевозки на небольшие расстояния весьма неприхотливых пассажиров, которые и втроем в случае чего усядутся. Точно такая же геометрия внутреннего пространства у "Мазды-ВТ50" и "Форда-Рейнджер", но отделка у этих машин заметно современнее - все же оба на пять лет моложе "Ниссана". А уж L200 на фоне "трехсотого" и вовсе покажется автомобилем будущего. Чуть помягче, как показалось, "Мазды" и "Форда" "Ниссан" на ходу. Ощутимо погрубее L200 в управляемости - ведь у "Мицубиси" пружины в передней подвеске, а не торсионы. Передние вентилируемые диски и задние барабаны вместе с антиблокировочной тормозной системой надежно останавливают машину на любом покрытии. Как, впрочем, и любой из пикапов-конкурентов - нужно только не забывать, что вы за рулем тяжелой и высокой машины, отнюдь не легковушки. Однако у "Ниссана" есть и ряд преимуществ - несомненных прежде всего с точки зрения тех покупателей, кому необходим надежный и очень способный рабочий автомобиль на каждый день, а не модная игрушка. УДОБНЫЕ, ПЛОТНЫЕ КРЕСЛА с ручной регулировкой по высоте и хорошо читаемый щиток приборов настраивают на рабочую атмосферу Подголовники ЖЕСТКО ЗАКРЕПЛЕНЫ на задней стенке кабины - далеко не лучшее решение ХРОМИРОВАННЫЙ БАМПЕР с удобной ступенькой увеличивает длину машины на 135 мм и не позволяет откинуть борт до конца вниз Во-первых, у NP300 клиренс в 23 см - выше, чем у его конкурентов. Вместе с тяговитейшим мотором, прочной рамой, высоко подвешенным передним бампером это обещает очень достойную проходимость и внедорожную выносливость. Во-вторых, его турбодизель не оборудован современной системой впуска с общей рампой - так называемым "Коммон-рейлом". А значит, менее требователен к качеству топлива. Еще один плюс - 75-литровый топливный бак. При среднем (как показывает многолетняя практика) расходе примерно в 12,5 л/100 км на одной заправке можно преодолеть 600 км, на 40 км больше, чем за рулем "Мазды" или "Форда". Наконец, в-четвертых, в отличие от всех до единого конкурентов, "Ниссан" собирают в Японии. Для многих одно только это обстоятельство может стать решающим. И хотя особых претензий к работе таиландских заводов (именно в этой стране сходят с конвейера "Мицубиси", "Мазды", "Форды" и "Исудзу") никогда не возникало, легенды о качестве японской сборки уже прочно вошли в наш автомобильный фольклор. Решающий довод Впрочем, даже если вы не склонны верить легендам, у дилеров "Ниссана" припасен еще один аргумент - финансовый. В самой ходовой комплектации "Комфорт" NP300 стоит 690 000 руб. - и это с электропакетом, кондиционером, обогревом сидений, дисками из легкого сплава. Ни один из соперников не может похвастать таким выгодным сочетанием цены и оснащения. Да, у "трехсотого" нет постоянного полного привода и автоматической коробки передач, как у дорогих комплектаций L200, его салон теснее, чем у "Мицубиси", и выглядит устаревшим. Но по характеристикам "Ниссан" как минимум не уступит никому из конкурентов. И позволит вам при этом сэкономить не менее 50 тысяч. Вывод напрашивается Базовый NP300 за 607 560 руб. - это стальные колесные диски, черные пластиковые бамперы и расширители арок, два динамика и ручные стеклоподъемники. Явно спартанский вариант, предназначенный для корпоративных клиентов, которых нимало не заботит комфорт наемных водителей. Если же покупать пикап для себя, безусловно, стоит потратить 82 440 руб. на кондиционер, электропакет, центральный замок с ДУ. В дополнение получите диски из легкого сплава и задний бампер-ступеньку. Такая комплектация называется "Комфорт" и выглядит заметно презентабельнее за счет окрашенных в цвет кузова бамперов и расширителей. А вот доплачивать еще 60 тысяч за "Премиум" вряд ли имеет смысл. Деньги уйдут на подножки, магнитолу с кассетником, чейнджером и парой динамиков в задних дверях, а также "противотуманки". Nissan NP300 Общие данные Кузов, число мест/дверей пикап, 5/4 Снаряженная масса, кг 1810-1860 Длина х ширина х высота х база, мм 4955(5090)х1825х1715х2950 Колея спереди/сзади, мм 1525/1505 Диаметр разворота, м 12,8 Дорожный просвет, мм 230 Скорость, км/ч 160 Разгон 0-100 км/ч, с 13,3 Расход топлива, л/100 км 7,3/9,2 Габариты грузовой платформы, мм 1395х1390х435 Объем багажника (7/2 места), л 640/3295 Объем топливного бака, л 75 Двигатель Расположение спереди продольно Конструкция 4-цил., рядный турбодизель Рабочий объем, смз 2488 Мощность, л. с. при об/мин 133/4000 Крутящий момент, кгс·м при об/мин 31/2000 Шасси Привод на задние колеса с жестко подключаемыми передними Коробка передач 5-ст. механическая Подвеска: спереди независимая, торсионная, на сдвоенных поперечных треугольных рычагах сзади зависимая, рессорная Рулевое управление червячного типа с усилителем Тормоза спереди/сзади дисковые, вентилируемые/барабанные Шины 255/70 R16 КАР от 5,78 руб/км. + Тяговитый и неприхотливый двигатель; интересная цена; хорошая проходимость и внедорожная выносливость - Отсутствие автоматической коробки передач и постоянного полного привода; устаревший интерьер Александр Мельник, фото "Ниссан"

     (Голосов: 5)
     
      BMW X3 нового поколения уже прибыли в Украину
    Категория: Новости | Автор: admin | (8 октября 2012)
      bmw-x3_ Первые автомобили BMW X3 нового поколения уже прибыли в Украину! С 11 ноября в салонах официальных дилеров BMW в Украине будет представлен новый представитель семейства Х. Маневренность и комфортабельность, динамичность и эффективность, надежность и элегантность, трансформируемый, первоклассный салон - новый BMW X3 убедительно соответствует всем требованиям, предъявляемым к современному автомобилю класса Sports Activity Vehicle, и становится новым эталоном в своем сегменте.

    Новый BMW X3 представлен в Украине в трех версиях:

    BMW X3 xDrive35i: рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с TwinPower Turbo, непосредственным впрыском (High Precision Injection) и системой VALVETRONIC, рабочий объем: 2 979 см3,

    Мощность: 225 кВт/306 л. с. при 5 800 об/мин,

    Макс. крутящий момент: 400 Нм при 1 300 об/мин,

    Разгон [0 – 100 км/ч]: 5,7 секунды,

    Максимальная скорость: 240 км/ч,

    Средний расход топлива по ЕС: 8,8 л/100 км,

    Выбросы СО2 по ЕС: 204 г/км, стандарт токсичности: Евро-5.

    Стоимость автомобиля в базовой комплектации: 49 990 евро

    BMW X3 xDrive28i: рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (High Precision Injection), работающий на обедненной смеси, рабочий объем: 2 996 см3,

    Мощность: 190 кВт/258 л. с. при 6 600 об/мин,

    Макс. крутящий момент: 310 Нм при 2 750 об/мин,

    Разгон [0 – 100 км/ч]: 6,9 секунды,

    Максимальная скорость: 210 км/ч,

    Средний расход топлива по ЕС: 9,0 л/100 км,

    Выбросы СО2 по ЕС: 210 г/км, стандарт токсичности: Евро-5.

    Стоимость автомобиля в базовой комплектации: 44 950 евро

    BMW X3 xDrive20d: рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, турбонагнетателем с изменяемой геометрией и системой непосредственного впрыска Common Rail (пьезофорсунки, макс. давление впрыска: 1 600 бар), рабочий объем: 1 995 см3,

    Мощность: 135 кВт/184 л. с. при 4 000 об/мин,

    Макс. крутящий момент: 380 Нм при 1 750 – 2 750 об/мин,

    Разгон [0 – 100 км/ч]: 8,5 секунды,

    Максимальная скорость: 210 км/ч,

    Средний расход топлива по ЕС: 5,6 л/100 км,

    Выбросы СО2 по ЕС: 149 г/км, стандарт токсичности: Евро-5.

    Стоимость автомобиля в базовой комплектации: 41 800 евро

    Дизайн: элегантность, динамичный силуэт и характерные черты модели BMW X

    Дизайн кузова нового BMW X3 гармонично сочетает стремительность, элегантность и ощущение надежности. Плоская передняя и приподнятая задняя части при взгляде сбоку формируют динамичный клиновидный силуэт, отражающий спортивный характер автомобиля. Выпуклые и вогнутые поверхности обозначены четкими линиями, которые придают кузову изысканный скульптурный вид. Характерное для модели BMW X черное окаймление в нижней части кузова в новом BMW X3 выполнено изящно и неброско.

    Наклоненная вперед решетка радиатора, крупные передние фары, внушительно выглядящий фартук и капот с шестью контурными линиями, которые сходятся на решетке радиатора, создают впечатляющий внешний вид. Типичная для BMW X схема расположения источников освещения формируется широко расставленными противотуманными фарами и круглыми передними фарами дневного света. Характерный для моделей BMW внешний вид подчеркнут хромированной накладкой по верхней кромке блока фар. Помимо опциональных ксеноновых фар, модель оснащена фарами дневного света с ярко-белыми кольцевыми светодиодными элементами.

    Динамичный силуэт нового BMW X3 подчеркнут тремя линиями. Фирменная контурная линия на уровне дверной ручки нового BMW X3 круто поднимается в области передней колесной арки, а затем плавно проходит до задней части автомобиля. Две другие линии менее выражены и повторяют траекторию линии над колесными арками. Широко разнесенные светодиодные задние фары типичной для BMW X3 Т-образной формы в сочетании с дополнительным ксеноновым фонарем создают характерный «ночной» силуэт автомобиля BMW.

    Салон: многофункциональность и атмосфера премиум класса

    Интерьер нового BMW X3 продуман до мелочей и предлагает самый высокий уровень комфорта. Просторный трансформируемый салон выполнен из первоклассных материалов. Горизонтальная ориентация приборной панели подчеркивает ширину салона. Ассиметричная центральная консоль удобно располагается напротив водительского сидения. Высокая посадка обеспечивает оптимальный обзор дороги. Контрольный дисплей дополнительной операционной системы BMW iDrive гармонично интегрирован в приборную панель. Новый BMW X3 опционально комплектуется навигационной системой Professional с самым большим в своем классе 8,8-дюймовым экраном высокого разрешения.

    В передней и задней частях салона нового BMW X3 расположено большое количество вместительных отделений для хранения вещей. Наличие трех задних сидений позволяют комфортабельно путешествовать на дальние расстояния — места в области ног и локтей стало значительно больше. Багажный отсек нового BMW X3 объемом от 550 до 1600 литров не имеет аналогов в данном сегменте автомобилей. Спинка заднего сидения может быть разделена на сегменты 40:20:40 (в стандартной комплектации 60:40), которые складываются по отдельности или вместе. Это опция позволяет постепенно увеличивать или уменьшать объем багажного отсека.

    BMW EfficientDynamics: сочетание автоматической остановки и запуск двигателя с автоматической КПП

    Новый BMW X3 xDrive35i серийно комплектуется 8-ступенчатой автоматической КПП. Эта уникальная опция не имеет аналогов среди конкурентов и также может быть установлена на BMW X3 xDrive20d вместо стандартной 6-ступенчатой механической КПП.

    Впервые АКПП используется вместе с функцией автоматической остановки и запуска двигателя. Когда автомобиль останавливается на перекрестке или в пробке, двигатель автоматически выключается. Как только водитель убирает ногу с педали тормоза, двигатель запускается. При активной функции автоматического удержания, достаточно легкого нажатия на педаль газа.

    Функция автоматической остановки и запуска двигателя также стандартно поддерживается в BMW X3 xDrive20d с механической КПП. Автомобиль дополнительно оснащается индикатором переключения скоростей. Кроме того, все модели обладают рядом технических особенностей (в т. ч. рекуперацией энергии торможения, рулевым управлением с электроусилителем EPS, адаптивными вспомогательными компонентами, интеллектуальной легковесной конструкцией и шинами со сниженным сопротивлением качению), которые способствуют уменьшению расхода топлива и уровня выброса выхлопов.

    Новая подвеска, оптимизированный привод xDrive, индивидуальная настройка динамических качеств и уровня комфорта

    Новый BMW X3 серийно оснащается постоянным полным приводом BMW xDrive. Данная система обеспечивает регулируемое электронное распределение крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Блок управления, который связан с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), на ранних стадиях быстро и точно противодействует тенденции к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Новаторская регулировка улучшает ходовые характеристики, а интеллектуальная технология полного привода оптимизирует тягу и управляемость на изгибах дороги. Даже во время равномерного движения в повороте более высокий процент крутящего момента передается на задние колеса. Функция управления распределением мощности дополнительно улучшает управляемость и маневренность BMW X3. Опциональная система Performance control обеспечивает невероятную гибкость управления автомобилем благодаря целенаправленному торможению колеса, ближайшего к внутренней стороне поворота и одновременному повышению мощности привода. В результате — оптимальные динамические показатели на поворотах и наилучшее сцепление колес с дорогой.

    В модели также используется полностью обновленная подвеска. Двухшарнирная передняя ось с подвеской Макферсона и задняя ось с многорычажной подвеской оптимизируют маневренность без ущерба для удобства вождения. Рулевое управление с электроусилителем EPS, включая функцию Servotronic для управления с усилением в зависимости от скорости, впервые реализовано в модели BMW X3 и значительно повышает точность управления автомобилем. Дополнительно предлагается концептуально новое спортивное рулевое управление с переменной степенью усиления, которое позволяет поворачивать передние колеса легким движением руля. Благодаря этому затрачивается меньше усилий при парковке, на поворотах и при изменении направления.

    Дополнительно новый BMW X3 может оснащаться системой динамической регулировки жесткости амортизаторов. Амортизаторы с электронным управлением адаптируются к особенностям дорожного покрытия и стилю вождения. Система динамической регулировки позволяет водителю контролировать поведение амортизаторов - такая возможность появилась впервые в модели BMW X. С помощью кнопки на центральной консоли можно выбрать один из трех режимов — NORMAL, SPORT или SPORT+. При этом изменяется не только поведение амортизаторов, но и величина хода педали газа, реакция двигателя, характерная кривая рулевого управления с усилителем, порог реагирования системы DSC и, в зависимости от выбранных параметров, динамика переключения передач с помощью автоматической КПП. Комбинация этих факторов обеспечивает сбалансированную общую конфигурацию.

    Современное оборудование и широкий набор функций BMW ConnectedDrive

    Дополнительно BMW X3 может оснащаться двухзонной автоматической системой климат-контроля, панорамным люком, высококачественными аудиокомпонентами, навигационной системой Professional с жестким диском, автоматической системой управления задней дверью и буксировочной муфтой с электрической поворотной шаровой головкой.

    Программа BMW ConnectedDrive включает набор вспомогательных систем, уникальный для данного класса автомобилей. Новый BMW X3 может быть оснащен проекционным дисплеем, адаптивными поворотными фарами, системой управления дальним светом, круиз-контролем с функцией торможения и камерой заднего вида.

     (Голосов: 0)
     
      ВАЗ 1118 Kalina. - Вписаться в евростандарты
    Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (20 августа 2012)
      Обрастая новыми опциями, «Лада-Калина» все больше походит на современный европейский автомобиль. О последних изменениях рассказывает Андрей Сидоров. Фото: Павел Сидоров. За нынешний год «Калине» удалось сбросить немного «жира» и одновременно нарастить мышечную массу - новый 16-клапанный двигатель избавился от «лишних» 200 кубиков объема, но прибавил при этом девять «лошадей» мощности. Результат - машина стала чуть динамичнее и заметно менее прожорлива. И если улучшения динамики владелец практически не заметит (максимальная скорость возросла всего на 5 км/ч, а разгон до сотни упал на 0,8 с), то экономичность ощутит собственным карманом. Расход на сотню у 1,4-литровой машины в смешанном цикле - 6,7 л против прежних 7,8 л. Иными словами, каждый седьмой километр - бесплатно. О новом двигателе ВАЗ-11194 мы подробно рассказывали в ЗР, 2005, № 9. Напомним, объем сократили, уменьшив диаметр цилиндров с 82 до 76,5 мм. Изменили камеру сгорания, фазы газораспределения, оснастили 16-клапанной головкой цилиндров и деталями ГРМ фирмы «Гейтс» (Gates), ресурс которых (включая зубчатый ремень) - 200 тысяч километров! Еще один штрих современности - новые двигатели соответствуют экологическим нормам Евро III, без труда перестраиваются на Евро IV и, как уверяют заводские специалисты, им вполне по плечу и перспективные Евро V. Пусть отдельному покупателю до этого, по большому счету, дела нет, зато всем вместе польза - над мало-мальски крупными городами России прочно обосновались серые шапки гари. До конца года АВТОВАЗ планирует выпустить около трех с половиной тысяч «калин» с новым мотором, машин же с 1,6-литровым двигателем - более 30 тысяч. Впоследствии выпуск 1,4-литровых возрастет до 50 тысяч в год. Следующие два новых элемента комплектации хотя и менее заметны на фоне нового двигателя, но, по-моему, куда важнее. Это подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и тормоза с антиблокировочной системой (ABS) в приводе. И пусть «Калина» благодаря великолепной жесткости кузова и безопасному интерьеру и без подушек укладывается в действующие нормы ЕЭК ООН, с последними гораздо спокойнее. Тем более что сами подушки - из Швеции, от фирмы «Аутолив» (Autoliv), знающей в своем деле толк, а ремни безопасности с преднатяжителями - эстонские «Норма». Но «Калина» - Российский автомобиль, поэтому неплохо бы в этом вопросе учесть исконно русский менталитет. Ничто не мешает пустить мотор и мчаться хоть с максимальной скоростью, наплевав на эти ремни. Голов, по прочности сопоставимых с чугунными шарами, среди нас, похоже, три четверти. Их глаза свысока поглядывают на чудака, пристегнутого по всем правилам. Иными словами, механизм, препятствующий движению автомобиля, пока все в нем не пристегнутся, нам нужен едва ли не больше самих подушек. И не примитивный, который можно обмануть, защелкнув замки в положении «ремень за спиной», а самый настоящий, с тройной защитой от дурака. Адаптация антиблокировочной системы к «Калине» началась еще в феврале 2005 года, когда ВАЗ заключил контракт с фирмой «Бош». Параллельно испытаниям отработали и технологию диагностики ABS на станциях техобслуживания. Система состоит из гидроагрегата (основного исполнительного устройства, управляющего через электромагнитные клапаны давлением в рабочих тормозах), электронного блока управления, электронасоса и четырех датчиков скорости - по одному на колесо. Стоит колесу Заблокироваться в торможении, как давление в его тормозе падает на долю секунды - и вновь возрастает, не давая колесу сорваться в скольжение. (На педали тормоза работа ABS ощущается как отчетливый стрекот или хруст.) Благодаря этому автомобиль остается управляемым в экстренном торможении даже на мокрых и скользких дорогах. Внедрение ABS повлекло за собой некоторые конструктивные изменения: для установки датчика скорости изменены поворотный кулак и передняя стойка. На приводах напрессованы зубчатые роторы, с которых считывается скорость вращения колес. Упразднен регулятор давления в задних тормозах. «Калин», оснащенных столь полезной опцией, планируют уже в этом году выпустить около полутора тысяч. КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ Ну а теперь, когда мы знаем, на что нужно обратить внимание, самое время опробовать новшества за рулем - программа презентации позволяла сделать это обстоятельно, без спешки. На первом этапе мне достаются 1,4-литровый хэтчбек и полторы сотни километров карельских дорог. Устраиваюсь поудобнее. За рулем вполне просторно и, в отличие от «десятки», ногам, кажется, чуть вольготнее - педаль газа немного утоплена вперед. Зеркала позволят без труда оценить обстановку сзади - большие, удобной формы, а сферичность такова, что объекты в них сохраняют естественные пропорции. Регулировка - джойстиками из салона: несмотря на небольшие их рывки, выставить зеркала по росту сложности не представляет. «Я вам не скажу за всю Одессу», но у автомобиля с бортовым номером «3» обнаружил следующие особенности. Передняя подвеска, на мой взгляд, слабовата - несколько безобидных выбоин в асфальте заставили ее сработать до упора. Не до деформации кузова, но все же ощутимо. Учтем и впредь будем аккуратнее. Едва слышно поскрипывает сиденье, совсем по-домашнему, как сверчок за печкой, а вот панель, показалось, дребезжит временами громче, чем хотелось бы. Для оценки «максималки» присмотрели отличное новое шоссе - до горизонта ни одной машины и какого-либо жилья вдоль дороги. Газ в пол, 160 км/ч переваливаем с легкой вибрацией на руле и упираемся в 165 км/ч по спидометру. Что ж, больше никто и не обещал. А коллеги за ужином уверяли, что запросто укладывали стрелку на упор (200 км/ч). Рыбаки... Характер нового мотора - на любителя. Чтобы почувствовать прирост мощности, стрелку тахометра придется подводить к красной зоне. Да и добавленный «килограмм» момента переехал с трех за четыре тысячи оборотов. Иными словами, щелкать передачами приходится гораздо чаще, чем на старом добром 1,6. Отметим приятную особенность: даже на максимальной скорости в машине тихо, аэродинамических шумов почти нет, разговаривать можно не напрягаясь. И две менее приятных - при движении прямо рулевое колесо оказывается повернутым вправо примерно на 10°. Покупателю-педанту такая небрежность будет явно не по душе. Вторая особенность обнаружилась на следующий день у 1,6-литровой машины. Ее подвеска достойно выдержала испытания на энергоемкость, ни разу не сработав до упора, но насторожило неожиданно резкое подруливание в быстрых крутых поворотах на асфальте. Оказалось, заднее внутреннее колесо теряет контакт с дорогой, наружное, соответственно, подламывается и дает заметный увод. Он-то и заставляет машину ввинчиваться в поворот. Впрочем, такие маневры с визгом шин в повседневной эксплуатации - дурной тон. А вот легкость управления, экономичность, динамика, компактность при довольно просторном салоне - тон хороший. Современные опции (ЭУР, ABS, подушки безопасности, в ближайшем будущем - кондиционер) и умеренная цена смогут, надеемся, хоть как-то противостоять экспансии с Востока и «засланным казачкам» - иномаркам, собранным в России. Получив опции, подобающие современному автомобилю, и сбавив цену до отвечающей своему классу, «Лада-Калина» понемногу завоевывает свою нишу на рынке.

     (Голосов: 3)
     
      Новый флагман Acura покажут в Нью-Йорке на следующей неделе
    Категория: Новости | Автор: admin | (9 ноября 2012)
      acura_ Компания готовит замену теряющей популярность модели RL. Новинку назовут RLX и, судя по всему, оснастят гибридной установкой в сочетании с полным приводом.

    Несколько дней остается до открытия международного автосалона в Нью-Йорке и все больше информации появляется о новинках, которые ожидают премьерного показа в рамках мероприятия. Появились новые данные о флагмане линейки Acura. Их приводит издание Ward`s Auto, а официальные представители Honda Motor пока предпочитают выдерживать паузу.

    Тем не менее, уже известно, что новая модель получит обозначение RLX вместо RL. Об этом «проговорился» вице-президент Acura Лжеф Конрад (Jeff Conrad) во время одной из недавних публичных презентаций нового компактного седана Acura ILX.

    Есть данные и о технической начинке, но не подтвержденные пока официально. Еще в октябре минувшего года Honda Motor заявила о создании новой схемы, предназначенной для «больших седанов». Она включает в себя 3,5-литровый бензиновый V6 в сочетании с двумя электродвигателями (по 20 кВт каждый), расположенными на задней оси автомобиля. Они входят в состав модернизированной системы управления полным приводом SH-AWD. Более чем вероятно, что первой серийно моделью, которую оснастят новой установкой, станет именно Acura RL., поскольку в линейке собственно Honda больших седанов, после снятия с производства Legend уже не осталось.

    Автосалон в Нью-Йорке начнет свою работу 5 апреля, и именно тогда состоится презентация новой Acura RL. – компания заявляла об этом еще в начале года во время первого показа компактного ILX в Детройте. Руководство Acura неоднократно подчеркивало, что линейку ожидают значительные изменения в течение нынешнего года, особенно это относится к седанам.

     (Голосов: 0)
     
      Десятилетие спорткара Ariel Atom отметят эксклюзивной версией
    Категория: Новости | Автор: admin | (18 августа 2012)
      ariel-atom_ Британская компания Ariel Motor в честь десятилетия с момента появления спортивного автомобиля Atom выпустит специальную модификацию этой модели. Она будет подготовлена совместно с фирмой Mugen, придворным тюнинг-ателье "Хонды". Об этом сообщает издание Autocar.

    Новинка будет оснащаться прежним двухлитровым атмосферным двигателем компании Honda, который используется на спортивных автомобилях Ariel Atom с 2007 года. Однако благодаря доработкам, проведенным специалистами ателье Mugen, его отдача увеличится до 270 лошадиных сил. Кроме того, эта версия получит эксклюзивное оформление экстерьера и табличку в кокпите с подписями инженеров компаний Ariel и Mugen, ответственных за разработку этой машины.

    В общей сложности планируется выпустить лишь 10 экземпляров спецверсии спорткара Atom. При этом детальные технические характеристики автомобиля и цены будут оглашены в рамках презентации новинки, которая пройдет в январе следующего года на выставке Autosport Show в Великобритании.

    На данный момент в модельной линейке Ariel Motor представлены версии Atom с 245-сильным двухлитровым "атмосферником" и с восьмицилиндровым двигателем объемом три литра, доступном в двух вариантах мощности — 475 и 500 лошадиных сил. Самый мощный "Атом" способен ускоряться с нуля до "сотни" за 2,5 секунды, а до 160 километров в час — за шесть секунд. Максимальная скорость — 320 километров в час.

     (Голосов: 0)
     
    « назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1392 1393 1394 1395  далее »
     
     Календарь
     
    « Октябрь 2017 »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    1
    2 3 4 5 6 7 8
    9 10 11 12 13 14 15
    16 17 18 19 20 21 22
    23 24 25 26 27 28 29
    30 31
     
     
    Архив сайта
       
     Последние новости
       
     
     
    Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
    Powered by NG CMS
    SQL запросов: 7 | Генерация страницы: 0.04 сек